Madring : découverte du nouveau circuit de Formule 1 à Madrid
Formule 1 Madring Découverte du nouveau circuit de Formule 1 à Madrid Ce week-end, la Formule 1 découvre un tout nouveau terrain de jeu avec le Madring de Madrid. Un tracé inédit qui intrigue déjà pilotes et observateurs et qui pourrait offrir un spectacle particulièrement mouvementé. Rapide, étroit par endroits et bordé de murs, le circuit madrilène mélange portions urbaines et sections permanentes sur 5,4 kilomètres et 22 virages. Un profil atypique qui pourrait rendre la moindre erreur coûteuse. Nous allons donc découvrir les principales caractéristiques du Madring, les difficultés de son tracé et les écuries qui pourraient en profiter ou au contraire souffrir sur les routes de Madrid. Pour aller plus loin sur les spécificités de la discipline, retrouvez également notre guide complet pour parier sur la F1 . À découvrir Comprendre le tracé du Madring, identifier ses principales difficultés et déterminer quelles monoplaces pourraient être avantagées lors de cette première à Madrid. Le tracé Madring, un tracé complètement fou Le Madring semble emprunter un peu à plusieurs circuits du calendrier. Haute vitesse, gros freinages, dénivelé, passages aveugles, banking et murs très proches composent un tracé aussi spectaculaire que piégeux. Pierre Gasly « Je mise sur le drapeau rouge, c’est certain. » Le Français s’attend à un week-end particulièrement piégeux sur un circuit où la moindre erreur pourrait rapidement coûter cher. Long de 5,4 km pour 22 virages, le Madring est un circuit hybride mêlant portions urbaines et sections spécialement construites. Son premier secteur fait immédiatement grimper la vitesse avec la plus longue ligne droite du tracé et des pointes attendues autour de 340 km/h. Mais Madrid ne se résume pas à la vitesse. Le relief apparaît rapidement, avec des freinages en courbe et plusieurs passages où la visibilité devient limitée. Dans la dernière partie du tour, le décor change encore. Les murs se rapprochent et les virages deviennent plus lents et techniques, laissant très peu de place à l’erreur. 12 L’attraction du Madring La Monumental Le virage 12 constitue la grande curiosité du circuit. Cette courbe relevée s’étend sur environ 550 mètres avec une inclinaison maximale de 24 %, soit 13,5°. Zandvoort reste plus incliné avec ses 18°, mais ses virages relevés sont nettement plus courts. À Madrid, les pilotes arriveront déjà très vite dans La Monumental et continueront d’accélérer, avec plusieurs trajectoires possibles. Le résultat donne un circuit difficile à classer. Le Madring réclame de la vitesse de pointe, de la stabilité au freinage, de l’appui dans les courbes rapides et suffisamment d’agilité pour négocier son dernier secteur beaucoup plus serré. Rapide, technique et imprévisible. Le Madring semble avoir tous les ingrédients pour devenir l’un des rendez-vous les plus atypiques de la saison. Réactions Les pilotes redoutent déjà le Madring Avant même les premiers tours de roue, le nouveau circuit madrilène fait beaucoup parler. Murs proches, virages aveugles et vitesse élevée reviennent régulièrement dans les premières impressions des pilotes. 🇫🇷 Jean Alesi « Aujourd’hui, la F1 a énormément changé, notamment grâce à l’entraînement permis par les simulateurs. Mais le mur, en réalité, n’aura pas le même effet. » George Russell « Honnêtement, ce circuit a l’air fou. Je le mettrais dans le top 2, voire premier, parmi les circuits les plus risqués de la saison. » Max Verstappen « Le ressenti que j’ai est parfois similaire à celui que j’ai à Djeddah. » Yuki Tsunoda « C’est comme un mélange des circuits d’Arabie saoudite et de Macao, mais je ne pense pas avoir déjà piloté sur un circuit comme celui-ci. » Valtteri Bottas « Pour moi, c’est une combinaison de l’Arabie saoudite et de Bakou. » Gabriel Bortoleto « C’est une piste très exigeante avec de nombreux virages à l’aveugle. » Arvid Lindblad « Les murs ne pardonnent pas. Il n’y a presque pas de zone de dégagement. » George Russell Mercedes « Quand j’ai appris qu’il y avait eu 20 drapeaux rouges aux tests de Formule 3, j’ai été surpris. Puis j’ai piloté sur le simulateur et j’ai été étonné qu’il n’y en ait pas eu plus. » Vibre sur la F1 à nos côtés Retrouvez nos analyses, échanges et sélections au quotidien avec la communauté du BDT. Rejoindre le BDT Forces en présence Quelles écuries peuvent briller sur le Madring ? Nouveau circuit, nouvelles références. Le Madring devrait rebattre une partie des cartes avec ses 22 virages, ses freinages appuyés et une demande aérodynamique bien différente de celle de Monza. Certaines écuries arrivent en pleine confiance, d’autres avec beaucoup plus de questions. Mercedes Kimi Antonelli vient de réaliser une remontée exceptionnelle à Monza en s’imposant depuis la 19e place sur la grille. Un nouveau coup porté à George Russell dans la lutte interne et au championnat. Mercedes reste logiquement l’équipe à battre, mais Madrid propose un défi très différent. Avec 22 virages et davantage de phases techniques, l’avantage moteur pourrait être moins marqué. La monoplace reste néanmoins suffisamment complète pour être candidate à la victoire. Ferrari Monza pourrait laisser des traces. Charles Leclerc et Lewis Hamilton se sont accrochés dès le premier tour avant que le Monégasque ne termine sa course dans les barrières quelques instants plus tard. Ceci n’est pas sans conséquences puisque Leclerc devrait subir une pénalité en cas de remplacement bloc moteur, celui-ci semblait HS après son impact à Monza. Le Madring pourrait convenir à Ferrari grâce à ses nombreuses courbes et ses gros freinages, en espérant un meilleur week-end pour soulager les esprits. McLaren McLaren pourrait être l’une des principales bénéficiaires du changement de décor. La voiture devrait apprécier les secteurs où l’appui, la stabilité au freinage et l’efficacité dans les virages deviennent plus importants que la seule puissance moteur. Norris et Piastri ne partent peut-être pas avec le statut de favoris, mais les McLaren semblent parfaitement placées pour profiter d’une hiérarchie moins figée qu’à Monza. Red Bull Isack Hadjar reste absent en raison de sa blessure au poignet et Liam Lawson conserve donc son baquet aux côtés de Max Verstappen. Un circuit aussi exigeant physiquement n’était de toute façon
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